隨著中國經濟的快速發展，環境污染問題日益嚴重，因而環境治理工作成了我國迫在眉睫的使命和任務。近日，國務院下達了關于加強環保的意見文件，文件明確了環保攻堅戰的總體目標和中心思想，并對于如何打好藍天、碧水、凈土三大保衛戰，以及長江經濟帶污染防治等七大標志性重大戰役作出詳盡安排。而其中多項條款，直指“工程機械”。朝陽宏達機械有限公司
加強工業企業大氣污染綜合治理。全面整治“散亂污”企業及集群，重點區域和大氣污染嚴重城市加大鋼鐵、鑄造、煉焦、建材、電解鋁等產能壓減力度，實施大氣污染物特別排放限值。加大排放高、污染重的煤電機組淘汰力度，在重點區域加快推進。
打好柴油貨車污染治理攻堅戰。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，統籌開展油、路、車治理和機動車船污染防治。加快淘汰老舊車，鼓勵清潔能源車輛、船舶的推廣使用。鼓勵淘汰老舊船舶、工程機械和農業機械。2019年1月1日起，全國供應符合國六標準的車用汽油和車用柴油，力爭重點區域提前供應。盡快實現車用柴油、普通柴油和部分船舶用油標準并軌。建材行業
有效應對重污染天氣。重點區域采暖季節，對鋼鐵、焦化、建材、鑄造、電解鋁、化工等重點行業企業實施錯峰生產。重污染期間，對鋼鐵、焦化、有色、電力、化工等涉及大宗原材料及產品運輸的重點企業實施錯峰運輸；強化城市建設施工工地揚塵管控措施，加強道路機掃。
對于工程機械企業來講，上述三條就是在要求生產企業盡快向更高的環保標準看齊。而且，不僅企業生產的設備要符合更高的環保標準，企業在生產過程中也要降低污染物的排放量。
其實，環保升級早已是大勢所趨，我國主流工程機械制造商已經有意識地推進這方面的工作，而一些中小型企業對國四排放標準升級的準備并不充分。同時，在生態環境部組織起草的《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術要求（征求意見稿）》中，規定 “自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的非道路移動機械及其裝用的柴油機不得生產、進口、銷售和投入使用”。
據工程機械工業協會年報披露的數據顯示，2017年工程機械保有量720.0萬臺，其中大部分設備是國二、國三標準。因此，一旦環保政策被嚴格執行，大批量工程機械設備都會面臨更新換代的問題，這對于工程機械企業來講是一個極大的利好因素。但風險與機遇并存，部分中小企業的技術難以生產出符合國四標準的設備，嚴苛的政策可能會使這部分企業難以為繼。從而會間接提高工程機械行業的集中度，行業準入門檻也會大大提升。
而在去年BICES 2017展會上，組委會首次在行業展會中設立了四階段排放設備展示專區，涵蓋了發動機到主機等系列環保設備，向行業內外展示了工程機械企業在環保上所做出的積極努力。在今年的中國品牌日當天，BICES 2019發布了本屆展會的主題“智聯天下 綠繪未來”也宣示了節能減排和綠色發展是新時期下行業未來發展的重要歷史責任，BICES 2019將充分展示滿足新的排放法規標準的新型工程機械和具有更高可靠性及耐久性的新型工程機械創新發展的新成就。機械制造
對于工程機械租賃行業或是二手市場來講，環保風暴及強制淘汰政策會損害其中一些人的利益，部分中小租賃企業、個體租賃戶會因為無法承擔損失而面臨退出市場的風險。雖然，有實例表明，可以利用現有技術對低于國三標準的工程機械進行技術改造使其排放符合國家標準,然而其改造成本高達數萬,且并不是對所有工程機械都有效，因此這并不稱為一個可靠的方法。
對于機主用戶來講，更先進、更高環保標準的設備一定會更易操作，但價格也會相應增加。正如柳工研究總院院長林明智所述，新標準推動發動機產品升級，會帶來一定的采購成本上漲。這部分成本增量或通過壓縮利潤空間的方式，由制造商承擔，或通過漲價，向終端市場傳導。而根據目前的工程機械市場形勢以及其他因素的共同作用，供不應求的制造商更大可能會提升新機價格。人造板行業
其實，之前的環保之風也曾多次襲來，但受到各種因素的限制導致其影響范圍不大；然而，本次的環保攻堅戰是由習近平主席率先提出，由國務院下達文件在全國范圍內執行，可見國家環保行動的決心和力度。而且，在國務院下發的文件中顯示了“鼓勵淘汰老舊船舶、工程機械和農業機械”的字樣，各標準上線以及下線的時間也被明確規定，可見，這次的環保攻堅戰真的是“風起云涌”地來了……
